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北京雙木鄲(dan)廣(guang)告有限公司成(cheng)立(li)于(yu)2006年，是一家集規劃∣設(she)計∣制作∣安裝(zhuang)∣售(shou)后服(fu)務于一體的專業化公司，專業從事各種標識標牌(pai)制作∣商場標識標牌∣酒店標(biao)牌∣房地產標(biao)牌(pai)制(zhi)作|最好的標(biao)牌制作(zuo)公司|景區標牌(pai)設(she)計|標(biao)識(shi)|VI設計(ji)|學校|醫院標牌制作∣廣告招牌(pai)制作(zuo)∣發光字∣北京標識制作|工廠安全防護標識|北京樓頂發(fa)光字制(zhi)作∣樓體(ti)照(zhao)明(ming)工程(cheng)，景觀園林照(zhao)明(ming)工程(cheng)，廣場(chang)及道(dao)路照(zhao)明(ming)，橋(qiao)梁及場(chang)館(guan)照(zhao)明(ming)，古(gu)建(jian)照(zhao)明(ming)，LED夜景照(zhao)(zhao)明(ming)(ming)，酒店照(zhao)(zhao)明(ming)(ming)，城(cheng)市夜景照(zhao)(zhao)明(ming)(ming)規劃(hua)設計等  記(ji)者獲悉(xi)，為了適應火車站和地鐵站合二為一的新功能，西站即將(jiang)開(kai)始交通標識(shi)大改造。記(ji)者通過采訪，試(shi)圖將(jiang)改造后(hou)西站交通標識(shi)的種種變化提前展示在世人面前。

　　本報訊（記(ji)(ji)者王薇）日前，記(ji)(ji)者從北京西站(zhan)管(guan)理委員會(hui)獲悉，西站(zhan)地(di)區(qu)將啟(qi)動(dong)近幾年(nian)來(lai)最大規模的(de)“西站(zhan)交(jiao)通樞紐”交(jiao)通導向標識改造。改造后，西站(zhan)地(di)區(qu)的(de)導向標識將擺脫點對點的(de)單(dan)一導向，實(shi)現信息分段引(yin)導。力爭(zheng)讓旅(lv)客通過導向標識的(de)引(yin)導渠道最快找到公交(jiao)、地(di)鐵(tie)、鐵(tie)路(lu)、機場(chang)巴士等。

　　■重點一：

　　進站(zhan)口、出站(zhan)口擬改名為鐵路(lu)到達、出發

　　據了(le)(le)解，此次交通導(dao)向標識(shi)改造，西站管委(wei)會特別邀(yao)請了(le)(le)北(bei)京工(gong)(gong)業大(da)學(xue)交通研究中心的專(zhuan)業團(tuan)隊(dui)，為其設(she)計(ji)整個(ge)改造方案，前(qian)期工(gong)(gong)作已(yi)經(jing)進行了(le)(le)半年之久。從導(dao)向標識(shi)字體的大(da)小、顏(yan)色、規格，再到(dao)客(ke)流導(dao)流設(she)計(ji)都將嚴格按照統一(yi)、清晰、人性(xing)化的設(she)計(ji)原則設(she)定。

　　記(ji)者獲悉(xi)，根(gen)據設計團隊的(de)(de)建議，北(bei)京西(xi)站(zhan)(zhan)擬(ni)將沿用了16年的(de)(de)進(jin)站(zhan)(zhan)口(kou)(kou)、北(bei)一(yi)(yi)出(chu)(chu)站(zhan)(zhan)口(kou)(kou)、北(bei)二(er)出(chu)(chu)站(zhan)(zhan)口(kou)(kou)改(gai)(gai)名為“鐵(tie)路出(chu)(chu)發、鐵(tie)路到(dao)達”。榮教授說，這種更改(gai)(gai)也是(shi)為了適應(ying)西(xi)站(zhan)(zhan)交通樞紐的(de)(de)特點。“今(jin)后來西(xi)站(zhan)(zhan)的(de)(de)人(ren)不一(yi)(yi)定(ding)都是(shi)乘火車(che)，出(chu)(chu)站(zhan)(zhan)口(kou)(kou)、進(jin)站(zhan)(zhan)口(kou)(kou)的(de)(de)簡單定(ding)位，會讓旅客混淆是(shi)地鐵(tie)的(de)(de)進(jin)站(zhan)(zhan)口(kou)(kou)？還(huan)是(shi)鐵(tie)路的(de)(de)進(jin)站(zhan)(zhan)口(kou)(kou)？”同時將名稱改(gai)(gai)為出(chu)(chu)發和到(dao)達，也是(shi)想和飛(fei)機場接軌，在公(gong)眾(zhong)心目(mu)中(zhong)形(xing)成統一(yi)(yi)的(de)(de)認知。

　　■重點二：

　　交通引導將分段(duan)指示 更加清(qing)晰人性(xing)化(hua)

　　北京(jing)工業大學交通(tong)研究中心(xin)主任(ren)榮建(jian)教授(shou)告訴記(ji)者，這(zhe)次改造(zao)最(zui)大的特點(dian)是(shi)摒棄(qi)了(le)火(huo)(huo)車站(zhan)點(dian)對點(dian)的單一導向內容，變(bian)為(wei)信息分(fen)段引導的新(xin)(xin)方式(shi)。“我們現(xian)在進入西(xi)站(zhan)，主要(yao)(yao)看到(dao)的還是(shi)火(huo)(huo)車站(zhan)的功能，售票處、進站(zhan)口(kou)、出站(zhan)口(kou)。而忽略了(le)它作為(wei)交通(tong)樞紐的功能。”榮教授(shou)舉例說，在新(xin)(xin)的設計中，如果一個開車到(dao)達(da)西(xi)站(zhan)的旅客，首先他會(hui)看到(dao)停車場(chang)怎么走，到(dao)達(da)停車場(chang)后，再(zai)看到(dao)要(yao)(yao)去的地鐵、鐵路進出口(kou)怎么走。這(zhe)就是(shi)信息分(fen)段引導。“當人一下子看到(dao)過多的導向信息時(shi)，這(zhe)些信息往(wang)往(wang)是(shi)無(wu)效(xiao)的。導向標識其實很有學問。”

　　■重點三：

　　設綜合(he)信息牌標注旅客自(zi)身位置

　　榮教授介紹，和其(qi)它新(xin)建(jian)的交通樞紐不同，北京西站是在(zai)原(yuan)有(you)的老建(jian)筑上進行(xing)(xing)更新(xin)，它沒有(you)一個(ge)相對集中(zhong)的換(huan)(huan)乘大廳。所以，他們(men)要用設置(zhi)綜合(he)信(xin)息牌(pai)的方式，設置(zhi)幾個(ge)虛(xu)擬信(xin)息換(huan)(huan)乘中(zhong)心。目前初步考(kao)慮在(zai)北廣(guang)場、南(nan)廣(guang)場的地下進行(xing)(xing)設置(zhi)。

　　榮教授(shou)向記者(zhe)展(zhan)示了這種綜(zong)合(he)信息牌(pai)的設計圖(tu)。其設置有些像地(di)鐵內的綜(zong)合(he)信息牌(pai)。它(ta)用三(san)維構圖(tu)的方式，展(zhan)示了西站地(di)上和地(di)下(xia)不同樓層中各種服務(wu)設施(shi)，交通工具(ju)的具(ju)體(ti)方位。旅客基本可(ke)以從綜(zong)合(he)信息牌(pai)上獲知自己所在的位置和要尋找(zhao)目的地(di)的方位。然后再(zai)根據站內具(ju)體(ti)導向標(biao)識出(chu)發(fa)。

　　據(ju)了解，目前(qian)，北京西站管委(wei)會(hui)(hui)正(zheng)在(zai)(zai)進(jin)(jin)一步規劃(hua)新導向標識(shi)的(de)流(liu)線圖(tu)，并已(yi)經(jing)進(jin)(jin)入了試驗(yan)階段。不久，大(da)規模的(de)試驗(yan)性的(de)導向標識(shi)圖(tu)就(jiu)將出(chu)現(xian)在(zai)(zai)北京西站地區，西站管委(wei)會(hui)(hui)希望(wang)廣(guang)大(da)旅客和市民(min)能夠提出(chu)寶貴的(de)意(yi)見(jian)，以便于他們(men)在(zai)(zai)正(zheng)式推出(chu)前(qian)進(jin)(jin)行(xing)修改，讓導向標識(shi)能夠真(zhen)正(zheng)為旅客的(de)出(chu)行(xing)服務。

　　現場探訪

　　字體變大

　　導向標識漸清晰

　　本(ben)報訊（記者 王薇(wei)）昨天，記者來到北京西站對正在試(shi)驗(yan)(yan)的(de)(de)新(xin)導(dao)向標(biao)識(shi)進行(xing)了(le)實地探(tan)訪(fang)。探(tan)訪(fang)后，記者發現試(shi)驗(yan)(yan)區(qu)域(yu)的(de)(de)新(xin)導(dao)向標(biao)識(shi)不僅比以前的(de)(de)字體(ti)大、清晰，而且(qie)能(neng)夠初步體(ti)現出(chu)交通樞紐的(de)(de)概念，停車(che)場、機場巴士、出(chu)租車(che)站等都能(neng)夠一目了(le)然。

　　記者(zhe)來到(dao)(dao)西站(zhan)地下一(yi)(yi)層(ceng)的北一(yi)(yi)出(chu)站(zhan)口，旅客一(yi)(yi)出(chu)站(zhan)正對(dui)著映入眼簾(lian)的就是藍底白字字號醒目的中(zhong)英文雙(shuang)語導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)標(biao)識，向(xiang)(xiang)前走(zou)可(ke)直接到(dao)(dao)達P5停車場(chang)、衛生間、公共(gong)汽車（北）和(he)出(chu)租車；向(xiang)(xiang)左走(zou)可(ke)以找到(dao)(dao)機(ji)場(chang)巴士和(he)P1、P2、P3停車場(chang)。記者(zhe)想乘(cheng)坐地鐵，順著導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)標(biao)識向(xiang)(xiang)左轉，每隔20米到(dao)(dao)40米就能看到(dao)(dao)大(da)(da)小一(yi)(yi)樣(yang)的導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)標(biao)識。在到(dao)(dao)達地下出(chu)站(zhan)大(da)(da)廳時，導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)標(biao)識開始變(bian)化，信(xin)息(xi)被再(zai)次(ci)分(fen)級。

　　按照導向記者(zhe)(zhe)能(neng)(neng)夠(gou)順利找到地鐵(tie)九號線的(de)進站口。在跟隨(sui)導向標識去(qu)往地鐵(tie)的(de)途中(zhong)，記者(zhe)(zhe)注(zhu)意到，2008年(nian)西站管(guan)委會制作(zuo)的(de)老(lao)導向標識也在其中(zhong)。老(lao)標識的(de)字(zi)體明(ming)顯小于試驗中(zhong)的(de)新標識，而且老(lao)標識中(zhong)體現更多(duo)的(de)還是火車(che)站本身的(de)功能(neng)(neng)項目。

　　據(ju)(ju)介紹，目前(qian)，北京西站懸掛(gua)的(de)試驗導(dao)向(xiang)標識已經達到100余塊。隨(sui)著試驗標識的(de)進一步鋪開(kai)，管委(wei)會(hui)和設(she)(she)計(ji)單位還將(jiang)進一步對導(dao)向(xiang)標識流(liu)線設(she)(she)計(ji)進行調整(zheng)。榮(rong)教授表示，根據(ju)(ju)整(zheng)體的(de)設(she)(she)計(ji)，改(gai)造后的(de)導(dao)向(xiang)標識數量將(jiang)少(shao)于(yu)目前(qian)的(de)現(xian)有標識，但導(dao)向(xiang)會(hui)更加清(qing)晰。

　　政策展望

　　四惠樞紐、西站將成(cheng)

　　地方交通標識樣本

　　本報訊（記(ji)(ji)者 王薇）記(ji)(ji)者了(le)解(jie)到，北(bei)京市(shi)地(di)方標(biao)準(zhun)——客運交通(tong)標(biao)識(shi)（交通(tong)樞(shu)紐(niu)）部分正在制(zhi)定(ding)中。有(you)了(le)這個標(biao)準(zhun)，今后交通(tong)樞(shu)紐(niu)在進行導向標(biao)識(shi)設計時就有(you)了(le)最低(di)分數線，不(bu)至于(yu)像現在這樣水平相差過于(yu)懸(xuan)殊。

　　北(bei)京西站(zhan)(zhan)和(he)即(ji)將啟用的四惠交通(tong)(tong)樞(shu)(shu)紐(niu)都將作為(wei)(wei)標(biao)準(zhun)制定前期的示范性工程。選取(qu)北(bei)京西站(zhan)(zhan)是因為(wei)(wei)這(zhe)里(li)是集公交、地鐵、鐵路多種方式(shi)交叉的綜合交通(tong)(tong)樞(shu)(shu)紐(niu)，而且它是在老(lao)建筑的基礎上進行開發的新交通(tong)(tong)樞(shu)(shu)紐(niu)。也是現有(you)交通(tong)(tong)樞(shu)(shu)紐(niu)中最復雜的一個。

　　業內說法

　　“交通標識(shi)不是越多越好”

　　2013年北京將(jiang)建(jian)成(cheng)首批交(jiao)通樞紐13個，日(ri)承(cheng)擔交(jiao)通換(huan)乘(cheng)量高(gao)達1300—1500萬人(ren)次，清晰(xi)的導向標識和(he)流線設計成(cheng)為(wei)換(huan)乘(cheng)順暢的第一(yi)保證。

　　北京工(gong)業大學交通研究中心(xin)主(zhu)任榮建教授表示，現(xian)在(zai)，交通樞紐的(de)(de)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)標識設(she)計總是(shi)和(he)標識的(de)(de)制(zhi)作施(shi)(shi)工(gong)混(hun)為(wei)一談。施(shi)(shi)工(gong)單位制(zhi)作標牌(pai)很(hen)在(zai)行，但是(shi)對(dui)于標識導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)是(shi)否合(he)理，如何設(she)計并沒有專業的(de)(de)研究。往(wang)往(wang)總是(shi)覺得導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)標識安放的(de)(de)越(yue)(yue)多(duo)越(yue)(yue)好(hao)。在(zai)已經啟用的(de)(de)交通樞紐中，乘客(ke)也會發(fa)現(xian)這樣的(de)(de)問題。但是(shi)，導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)標識并不是(shi)越(yue)(yue)多(duo)越(yue)(yue)好(hao)，導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)信息不明(ming)確，只能使(shi)乘客(ke)造成更多(duo)的(de)(de)混(hun)亂。

　　榮(rong)教(jiao)授建議，目(mu)前，導向標(biao)識的(de)設(she)計(ji)和施工(gong)工(gong)程應該完全分開，而且交通樞(shu)(shu)紐(niu)在設(she)計(ji)的(de)時(shi)候就(jiu)應該請(qing)相(xiang)關的(de)設(she)計(ji)單位進行介入(ru)，同步進行。交通樞(shu)(shu)紐(niu)的(de)導向設(she)計(ji)一(yi)定要引入(ru)第三方的(de)審查制度，進行把關。盡快出臺相(xiang)應的(de)標(biao)準來完善導向設(she)計(ji)。

　　■文/本報(bao)記者 王薇